以人為本，打造同等規(guī)模中旅客步行距離最短的機場
隨著機場規(guī)模的增大，近機位需求越來越多，旅客步行距離越來越長。T3A航站樓通過優(yōu)化航站樓的構(gòu)型和設施布局，系統(tǒng)性地減少了旅客步行距離和樓層轉(zhuǎn)換，最遠步行距離約600m，為國內(nèi)同等規(guī)模機場中最短。
航站樓構(gòu)型因地制宜地采用“H”形，是此種構(gòu)型機場在國內(nèi)的第一個建成案例，主要具有以下特點：1）適應性：總體規(guī)劃中二、三跑道間距1 650m，在此范圍內(nèi)“H”構(gòu)型是兼顧空陸側(cè)用地集約、陸側(cè)交通運行高效的最佳選擇；2）高效性：“H”構(gòu)型提供了相對最多的近機位岸線，同時前列式結(jié)合大港灣的機位布局也便于飛機高效運行；3）功能性：“H”構(gòu)型的航站樓使得旅客中央處理大廳到4條登機指廊的距離均衡，有效地減少了安檢后旅客的步行距離。
規(guī)劃用地內(nèi)西高東低，高差較大。因此，航站樓東西兩側(cè)的站坪標高設計對整體場地土方平衡及投資的影響巨大。據(jù)民航院測算，東側(cè)每降低1m標高，整體土方的投資可以節(jié)省約1億元人民幣。
兼顧站坪飛機滑行順暢及樓內(nèi)旅客流程合理兩方面的需求，航站樓最終實現(xiàn)了東西兩側(cè)服務車道邊4.0m高差的設計，樓內(nèi)則采用分隔、坡道、扶梯、臺地等方法靈活處理，在不影響樓內(nèi)流程效率的前提下，節(jié)省東側(cè)飛行區(qū)1 000多萬m3土方數(shù)，大幅減少了土方開挖與回填，有效地保護了環(huán)境并節(jié)約了投資。
航站樓東西向剖面示意圖
重慶江北機場T3A航站樓與樓前的交通中心以一體化設計實現(xiàn)了豎向多標高相連，共同形成了一個高效率的交通綜合體。它集合了飛機、高鐵、地鐵、機場大巴、長途車、出租車、社會車輛等多種交通工具，同時提供了豐富的商業(yè)服務，使得旅客在零換乘的同時可以獲得更舒適豐富的旅行體驗：1）高鐵、地鐵站廳距離航站樓僅100m的步行距離，使重慶機場成為國內(nèi)機場與高鐵換乘距離最短的機場之一；2）出租和機場大巴站臺緊鄰航站樓首層陸側(cè)車道邊設置；3）長途汽車站位于樓前交通中心南端，寬敞的候車廳及充足的發(fā)車位為換乘旅客提供了舒適的環(huán)境；4）旅客過夜用房、餐廳等商業(yè)設施也設置在交通中心內(nèi)，高效滿足旅客在舒適步行尺度中的各類需求；5）GTC的地下站廳與未來T3B的安檢及APM車站直接相連，為T3B出發(fā)旅客提供了最直接便捷的流程。
綜合交通樞紐
值機廳
行李提取廳
千里為重，廣大為慶。重慶，巴渝文化發(fā)源地，歷史源遠流長。重慶，兩江匯流之地，氣勢雄渾壯闊。
T3A航站樓作為彰顯城市魅力的門戶與窗口，深厚的歷史內(nèi)涵與獨特的城市印象將在這里呈現(xiàn)。方案設計將“比翼神鳥”與“兩江匯流”的意象融為一體?！氨纫黼p飛”延續(xù)自巴人的神話傳說，寓意城市和諧發(fā)展、走向世界的美好愿望，為重；“兩江匯流”突顯了重慶對多元文化的兼容并蓄，為慶。
大廳夜景
完整的大屋頂將中央大廳與四邊的指廊統(tǒng)一在一個連續(xù)流暢的大空間里，既流暢又通透，為置身期間的旅客創(chuàng)造了大氣舒適的空間體驗和簡潔明了的空間導向感，使空間成為旅客最好的向?qū)?。航站樓建筑外部造型以流暢的曲線為基調(diào)，從來自兩側(cè)指廊的曲面向中央?yún)R聚，如同江水匯流，山巒連綿，比翼相聯(lián)，振翅欲飛。
入口邊庭
行李處理機房
T3A航站樓是一座與時俱進的綠色、智能的機場建筑，它立足當前，面向未來，堅持“人文、智慧、綠色”三大設計理念，因地制宜地采用了眾多國際先進理念和技術。
方便旅客、提高服務水平是機場建設不懈的追求，本次T3A航站樓采用先進適用的智能化技術，成規(guī)模使用自助行李托運系統(tǒng)，成為國內(nèi)首家大規(guī)模使用自助托運行李系統(tǒng)的機場。同時，機場采用RFID編碼系統(tǒng)實現(xiàn)行李的高效定位跟蹤，采用智能泊車系統(tǒng)提高車庫的使用效率。
到達廊
綠色節(jié)能也是本次設計的關注重點?？照{(diào)冷源使用水蓄冷節(jié)能技術，并采用自然通風采光和智能樓宇控制系統(tǒng)提高舒適度及節(jié)約能耗。中水回用，用于室外地面沖洗、綠化澆水、GTC車庫地面沖洗，節(jié)約水資源。
流暢的屋面高側(cè)窗
金屬屋面及天窗